为打通过江“瓶颈”，优化投资环境，南通江海通集团党委讲大局、讲奉献，在短短的６个月时间内，打造出一个新汽渡，速度超历史，质量创品牌。被誉为“长江边上的一面旗帜”。

顾全大局上项目

　　老通常汽渡始建于１９９３年，１０多年来已累计渡运１８００多万辆次，对沟通大江南北、发展两岸经济特别是南通的对外开放和接轨上海发挥了重要作用。然而，随着经济的飞速发展，人流、物流迅速增加，老汽渡越来越不适应新形势的要求，车辆过江难的问题日益显现。南通市委、市政府从南通经济发展的大局出发，决定将通常汽渡向下游迁移，迁移后渡轮航程可由原来的１１公里缩短为６公里，航行时间由５０分钟缩短至２５分钟以内。

　　通常汽渡迁址是大势所趋。但在具体实施上，首先面对的是资金缺乏、企业风险巨大的难题。经预算，迁址需要１．２亿元的资金，这对江海通集团这个刚刚改制不久的民营企业而言，确实是巨大的压力，也是一种巨大的风险。而且新汽渡紧靠将于２００８年建成通车的苏通大桥，渡运效益前途未卜。在这样的情况下，再斥巨资搬迁汽渡，职工们都顾虑重重。针对这一情况，集团公司党委一班人顾全大局，分析形势，讲清利弊，耐心细致讲道理，多管齐下做工作，稳定了职工情绪，统一了职工思想。“为了南通发展的大局，为了企业的明天，值得冒险”，他们立下了２００４年５月１日前新汽渡建成通渡的军令状。

三项超常规运作

　　为了确保工程顺利进行，公司党委号召全体干部职工，要举全企之力，集全员之智，搞好迁址工作。他们实现了三个超常规：一是申报时间上超常规。汽渡迁址确定后，迅速委托省、市专业单位编制了《河势分析报告》、《岩土工程初步勘察报告》、《环境影响报告》等前期工作报告，并派专人负责报告的催批工作。二是工作程序上超常规。他们在短时间内编制完成了工程项目建议书，并以项目建议书先行作为预可、工可的依据。三是工程备土上超常规。新址１５０亩土地原是一块大鱼塘，施工队伍连续作战，仅花了３天时间就将沟塘处理完毕，在备土战役中，工程建设者向雨天要太阳，向晚上要白天，日夜施工，日均吹土量达５０００方，提前一个月完成备土任务，为加快主体工程建设创造了条件。

一个党员一面旗

　　通常汽渡迁址主体工程于２００３年１０月１６日正式开工，工期仅有６个多月。为加快推进工程建设，党委一班人紧紧咬定２００４年５月１日建成通渡的总目标，按照“现代交通，智能管理，园林特色，全省第一”的总要求，通过强化工程计划，强化目标责任，强化施工组织，强化工程协调，争分夺秒抢进度。

　　 建设过程中，迁址工程人员经受了“非典”、高温、严寒、龙卷风等一系列的考验，不屈不挠，越战越勇。其间，参与迁址工程的党员同志真正发挥了战斗堡垒和先锋模范带头作用。他们在交通局党组的领导下，在屈宝贤局长、周岫峻副局长、田孝发总工的现场指挥下，日夜奋战，辛勤劳作，充分发扬了“拼命三郎”的精神。党委书记、董事长宋桂林身先士卒，坐镇一线，劳累过度引发牙痛。为了不影响工作，他毅然将疼牙拔掉，由于出血过多差点当场晕倒。汽渡副总、老共产党员谢应瑞为了工程累坏了身子，但他治疗期间总是坚持挂完水后立即赶到工地。在整个攻坚过程中，防止挖掘机倾覆滑江是重中之重的工作，公司领导一起现场指挥，日夜驻守，最后硬是将几乎不可能的事情办成，铲除了最后一个“拦路虎”，为长江两岸驾起了一座“水上浮桥”。 （陈晓峰、朱金龙）